नेपालको सवारी साधन क्षेत्र अब केवल गाडी आयात गरेर बिक्री गर्ने बजारमा सीमित छैन।
यो सरकारी राजस्व, रोजगारी सिर्जना, ऊर्जा सुरक्षा, वैदेशिक मुद्रा संरक्षण, सञ्चार तथा सिर्जनात्मक अर्थतन्त्र, पर्यटन सेवाको गुणस्तर, र राष्ट्रिय प्रतिस्पर्धात्मकता लाई प्रत्यक्ष प्रभाव पार्ने रणनीतिक आर्थिक आधारको रूपमा विकसित भइसकेको छ।
पछिल्ला केही वर्षमा नेपालले विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोग र स्वीकार्यता मा विश्वस्तरमै उल्लेखनीय प्रगति गरेको छ। यसले एउटा महत्वपूर्ण तथ्य प्रमाणित गरेको छ — जब राजस्व नीति, जलविद्युत लाभ, बजार अर्थशास्त्र, र उपभोक्ताको स्वीकार्यता एउटै दिशामा मिल्छन्, तब क्षेत्रीय रूपान्तरण तीव्र गतिमा सम्भव हुन्छ।
तर अबको नीति बहस केवल विद्युतीय सवारी बनाम इन्धन सवारी जस्तो सरल विभाजनमा सीमित हुनु हुँदैन।
नेपालको भूगोल, चार्जिङ पूर्वाधार, लामो दूरीको यात्रा, राजस्व निरन्तरता, र औद्योगिक महत्वाकांक्षालाई हेर्दा सबभन्दा व्यावहारिक बाटो भनेको ७० प्रतिशत नयाँ ऊर्जा मार्गचित्र हो —
५० प्रतिशत ब्याट्री विद्युतीय सवारी (बिइभी)
२० प्रतिशत प्लग-इन हाइब्रिड / हाइब्रिड / रेन्ज-विस्तारक सवारी
३० प्रतिशत दक्ष इन्धन सवारी (आइसिई)
यो संरचनाले तीव्र विद्युतीयकरणलाई पनि अघि बढाउँछ र अल्पकालीन व्यावहारिकता तथा दीर्घकालीन आर्थिक लचिलोपन पनि जोगाउँछ।
नेपाल सरकारका लागि सवारी साधन क्षेत्र अझै पनि सबभन्दा महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष राजस्व स्रोतहरू मध्ये एक हो। भन्सार महसुल, अन्तःशुल्क, मूल्य अभिवृद्धि कर, दर्ता शुल्क, वार्षिक सडक कर, बीमा, वित्तीय सेवा शुल्क, मर्मत सेवा कर, तथा संस्थागत आयकर जस्ता धेरै तहबाट यसले राजस्व सिर्जना गर्छ।
तर दीर्घकालीन लक्ष्य केवल प्रति गाडी धेरै कर हुनु हुँदैन। वास्तविक उद्देश्य हुनुपर्छ।
स्वस्थ बजार परिमाण, सही प्रविधि मिश्रण, र दिगो राजस्व अनुकूलन
यदि नीति अत्यधिक विद्युतीय सवारी केन्द्रित भयो भने तत्काल राजस्वमा दबाब आउन सक्छ, जबकि अत्यधिक इन्धन सवारीमुखी नीति भए इन्धन आयात खर्च र वैदेशिक मुद्रा दबाब बढ्छ। त्यसैले सन्तुलित प्रविधि क्रमविकास नै नेपालको हितमा देखिन्छ।
यस क्षेत्रको अर्को महत्वपूर्ण पक्ष भनेको यसको रोजगारी गुणक प्रभाव हो।
एउटा गाडी बिक्री हुँदा केवल प्रदर्शनी कक्षको बिक्री प्रतिनिधि मात्र होइन, मर्मत प्राविधिक, ब्याट्री परीक्षण विशेषज्ञ, चार्जर जडानकर्ता, बडी तथा पेन्ट विशेषज्ञ, बीमा मूल्यांकनकर्ता, बैंक किस्ता टोली, ढुवानी व्यवस्थापक, टायर तथा सहायक सामग्री विक्रेता, तथा सवारी डेटा सफ्टवेयर टोली सम्म पूरा मूल्य शृंखलालामा रोजगारी सिर्जना हुन्छ।
७० प्रतिशत नयाँ ऊर्जा मार्गचित्र ले अझ नयाँ प्रकारका दक्ष जनशक्तिको माग बढाउँछ—
उच्च भोल्टेज विद्युतीय मर्मत, ब्याट्री विश्लेषण, उन्नत चालक सहायता प्रणाली क्यालिब्रेसन, चार्जर विस्तार, सवारी समूह निगरानी प्रणाली, र जडित सफ्टवेयर आधारित गतिशीलता प्रणाली जस्ता क्षेत्रमा।
यसले सवारी साधन क्षेत्रलाई नेपालको औपचारिक, अर्ध-औपचारिक, र डिजिटल रोजगारी संरचना को बलियो आधार बनाउँछ।
यस क्षेत्रको कम चर्चा हुने तर अत्यन्त महत्वपूर्ण अर्को गुणक भनेको यसको सञ्चार, एजेन्सी, र सिर्जनात्मक अर्थतन्त्रमा फैलिने प्रभाव हो।
हरेक नयाँ मोडेल सार्वजनिकरण, चाडपर्व योजना, एक्सचेन्ज योजना, परीक्षण यात्रा कार्यक्रम, सडक प्रदर्शनी, अनरसीप एक्सपिरियन्स वा नयाँ मोडेल अनावरणले पत्रपत्रिका, टेलिभिजन, एफएम, डिजिटल पोर्टल, जनसम्पर्क संस्था, कार्यक्रम व्यवस्थापन कम्पनी, निर्माण गृह, फोटोग्राफर, भिडियो टोली, डिजिटल बजार प्रवर्द्धन कम्पनी, युट्युब समीक्षक, टिकटक व्याख्याकार, तथा इन्स्टाग्राम सिर्जनाकर्ता सबैलाई आर्थिक माग दिन्छ।
आजको डिजिटल अर्थतन्त्रमा भन्नुपर्दा हरेक गाडी बिक्रीले सामग्री मूल्य, सञ्चार मूल्य, र सिर्जनात्मक जिडिपी उत्पादन पनि सिर्जना गर्छ। यो युवा रोजगारी र डिजिटल सिर्जनात्मक आम्दानी प्रणालीका लागि महत्वपूर्ण वृद्धि चालक हो।
संयोजन उद्योग: आत्मनिर्भरता र सीप विकासको अर्को ठूलो अवसर
अब नेपालको सवारीसाधन दृष्टिकोणको अर्को महत्वपूर्ण चरण भनेको सवारी एसेम्ब्ल उद्योगतर्फको क्रमिक विकास हो।
यदि नेपालले ७० प्रतिशत नयाँ ऊर्जामा आधारित माग संरचना लाई सही औद्योगिक नीतिसँग जोड्न सक्यो भने, आयात बजारबाट क्रमशः पार्टपुर्जा संयोजन आधारित उद्योग प्रणाली तर्फ जान सकिन्छ। यहीँबाट वास्तविक आत्मसशक्तीकरण सुरू हुन्छ।
संयोजन उद्योगले केवल लागत दक्षता होइन, राष्ट्रिय उत्पादन क्षमता निर्माणको आधार तयार गर्छ।
यसबाट विकास हुने मुख्य क्षेत्रहरू:
• प्राविधिक जनशक्ति विशेषज्ञता
• विद्युतीय ब्याट्री प्याक व्यवस्थापन
• विद्युतीय तार जडान प्रणाली संयोजन
• गुणस्तर परीक्षण प्रणाली
• प्लास्टिक, सिट, ट्रिम, सिसा, र टायर आपूर्तिकर्ता सञ्जाल
• चार्जिङ हार्डवेयर उप-संयोजन
• सफ्टवेयर परीक्षण तथा निदान सहयोग
यसले नेपाली युवालाई उच्च मूल्ययुक्त प्राविधिक सीप विकासको अवसर दिन्छ। आज आयातकर्तामा सीमित कार्यबल भोलि उत्पादनमुखी प्राविधिक, गुणस्तर इन्जिनियर, प्रक्रिया सुपरभाइजर, ब्याट्री सुरक्षा विशेषज्ञ, रोबोटिक्स तथा इलेक्ट्रोनिक समायोजन विशेषज्ञ मा रूपान्तरण हुन सक्छ।
त्यसभन्दा पनि महत्वपूर्ण, संयोजन उद्योगबाट बहु-तह औद्योगिक विकासका सम्भावना खुल्छन्।
- पहिलो तहमा सवारी संयोजन।
- दोस्रो तहमा स्थानीय आपूर्तिकर्ता विकास।
- तेस्रो तहमा पार्टपुर्जा उद्योग प्रणाली।
- र दीर्घकालमा क्षेत्रीय निर्यात क्षमता सम्मको सम्भावना निर्माण हुन्छ।
यसले सवारीसाधन क्षेत्रलाई केवल व्यापारिक व्यवसायबाट निकालेर औद्योगिक क्षमता निर्माणको आधार मा रूपान्तरण गर्न सक्छ।
नेपालको जलविद्युत लाभ, बढ्दो विद्युतीय सवारी माग, दक्ष युवा जनशक्ति, र रणनीतिक भौगोलिक अवस्थिति हेर्दा संयोजनमा आधारित वृद्धि भविष्यको महत्वपूर्ण स्तम्भ बन्न सक्छ।
ऊर्जा सुरक्षाको दृष्टिकोणले पनि यो मार्गचित्र अझ शक्तिशाली छ। नेपालले ठूलो मात्रामा पेट्रोलियम आयात गर्ने भएकाले यातायात क्षेत्रले सिधै वैदेशिक मुद्रा सञ्चिति मा असर पार्छ।
तर हाम्रो संरचनात्मक बल भनेको अधिशेष जलविद्युत उत्पादन हो।
इन्धन सवारीबाट नयाँ ऊर्जा सवारीतर्फ हुने रूपान्तरणले आयातीत तेलको मागलाई घरेलु विद्युत मागमा बदल्छ।
यसले इन्धन आयात घटाउँछ। चालु खाता सुधार गर्छ। नेपाल विद्युत प्राधिकरणको माग बढाउँछ। तेल मूल्य अस्थिरताको जोखिम घटाउँछ। सहरी वायु गुणस्तर सुधार गर्छ।
यातायात नीति भन्दा धेरै ठूलो आर्थिक राष्ट्रकला
नेपालको सवारीसाधन क्षेत्रलाई अब केवल करयोग्य आयात वर्गको रूपमा मात्र होइन, राजस्व इन्जिन, रोजगारी गुणक, ऊर्जा रणनीति, सिर्जनात्मक अर्थतन्त्र उत्प्रेरक, र भविष्यको औद्योगिकीकरणको आधारका रूपमा बुझिनुपर्छ।
- ५० प्रतिशत बिइभी + २० प्रतिशत नयाँ ऊर्जा + ३० प्रतिशत आइसिई सवारी भएको।
- ७० प्रतिशत नयाँ ऊर्जा मार्गचित्र ले नेपाललाई सन्तुलित संक्रमण दिन्छ।
अन्ततः नेपालको मार्गदर्शक सिद्धान्त स्पष्ट हुनुपर्छ— विद्युतीकरण, सन्तुलित संक्रमण, राजस्व निरन्तरता, र क्रमिक औद्योगिक आत्मनिर्भरता।
यो केवल सवारी साधन नीति होइन— यो आधुनिक नेपालको आर्थिक राष्ट्रकला र औद्योगिक भविष्यको मार्गनक्शा हो।
-1746009348.jpg)
