काठमाडौं उपत्यकामा बढ्दै गएको बस्ती र थपिँदै गएको सवारी साधनका लागि अहिले भई रहेका सडक साँघुरो हुँदै गएका छन् भने त्यससँगै उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनमा पनि चुनौती थपिँदै आएको छ।
यही समस्या र चुनौतीलाई व्यवस्थापन गर्न सरकारले अर्बौं खर्च गरेर करिडोर सडकहरुको विकास र विस्तार गरिएको छ।
कार्यालय समयमा उपत्यकाको चोक चोकमा हुने सवारी जामका कारण सर्वसाधारणले हैरानी खेप्नु परेको अवस्थामा करिडोर सडक यसको विकल्प बन्दै गएको छ। त्यति मात्र नभएर काठमाडौं उपत्यकाको सवारी चाप व्यवस्थापनका र भित्रीका बस्तीहरुका लागि एक प्रकारको 'लाइफलाइन' नै बनिरहेको छ।
अहिले उपत्यकाको धोबीखोला, बागमती, विष्णुमति, मनोहरा, नक्खुखोला करिडोर सडक वैकल्पिक रूपमा सर्वसाधारणले प्रयोग गर्न थालेपछि काठमाडौं, ललितपुर र भक्तपुर तीन जिल्ला आउजाउ गर्न सहज समेत भएको छ।
यसरी अर्बौं खर्च गरी विस्तार गरिएको करिडोर सडक त्रुटि विहिन भने छैन। मूल सडकमा निर्माण गरिएको पुल होचो हुँदा ठूला सवारी साधनले करिडोर सडक प्रयोग गर्ने अवस्था छैन। त्यस्तै अविरल वर्षा हुँदा खोलाको बहाव बढ्छ। बस्तीबाट आएको ढलका कारण प्रायजसो सबै करिडोरका पुल मुनीदेखि जलमग्न हुन्छ र हरेक वर्ष जस्तै सवारी साधनहरु फस्ने गरेको देखिन्छ।
करिडोर निर्माण अघि नै बनेका पुलहरु भएकाले मुनीबाट अर्को बाटो निकाल्ने परिकल्पना तिनीहरुको डिजाइनमा छैन। त्यसैले यस्तो समस्या भएको विज्ञहरुको भनाइ छ।
यस्तो समस्या भइरहेको स्थानमा सरकारले सहरी पूर्वाधारमा एकीकृत करिडोर बनाउने घोषणा समेत गरेको छ। तर भएका करिडोर समस्या भने उस्तै छ। जसमा कतिपय सडक खोलाको सतहभन्दा तल भएकाले जहिले पानी जम्ने गरेका छन्। जसमा थापाथली पुल, ग्वार्को पुल, बल्खु पुलमुनी जहिल्यै पानी जमिरहेको हुन्छ। किनभने हरेक पुल मुनी करिडोरको 'एप्रोच वे' खोल्दा खोलाको सतहभन्दा तल हुने गरेको इन्जिनियरहरु बताउँछन्। त्यो अवस्था हामी दैनिक रुपमा ती करिडोर हुँदै यात्रा गर्दा देखिन्छ।
यसका प्राविधिक पक्षहरूलाई सुधार गर्ने हो भने करिडोर सडक उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनका लागि उपयुक्त विकल्प हुने छ।
तस्बिरहरूः
सबै तस्बिरः नेपाल फोटो लाइब्रेरी।
